מבחן רכב
למעמד הביניים יש עכשיו גם ספורטאז' היברידי
קיה ספורטאז’ בגרסה ההיברידית מאיצה מיד, חסכונית בדלק ובהשוואה לסיניות למיניהן ואיכות הנסיעה בה מרגישה כמו במכונית פאר. הגרסה הנוכחית זולה יותר מזו שהושקה בעבר, אבל היא עדיין דורשת להיפרד מ־207 אלף שקל
שוק הרכב הישראלי של 2025 נמצא במקום מבולבל, שלא לומר לא הגיוני: רכבי כביש־שטח נהנים כיום מביקוש מופחת אם יש להם מנוע בנזין, אבל מוגדל אם יש להם הנעה היברידית. אם מדובר ברכב סיני, הוא יותר זול אם יש לו מנוע בנזין, אבל הוא יותר מבוקש אם יש לו הנעת פלאג־אין הייבריד. אם מדובר ברכב אירופי שאינו סקודה, הביקוש נמוך. ואם מדובר בטויוטה, הביקוש גבוה. ובלב כל זה יש את הקוריאנים, שבעצמם מתחלקים לשניים: קוריאנים אירופיים, כלומר כאלה שמיועדים לשיווק באירופה, וקוריאנים אמריקאיים, כלומר אלה שמיועדים לשיווק בארצות הברית ומגיעים כעת לישראל כי תוכניות המכסים של טראמפ גורמות ליצרנים הקוריאנים לחפש לקוחות לדגמים האלה במקום אחר.
וכעת קבלו את קיה ספורטאז' ההיברידי החדש, רק שהוא לא בדיוק חדש, הוא כן היברידי. קצת על קיה ספורטאז': בעבר היה לו דור ראשון שהיה רכב קשוח אמיתי, אחר כך ספורטאז' הלך והתרכך, אבל זה פחות חשוב. מה שחשוב הוא שהיבואנית השכילה בשעתו להציג גרסה עם אבזור בסיסי שהמחיר שלה איפשר לישראלים לקבל רכב כביש־שטח במחיר של מכונית משפחתית, פלוס עוד קצת. זה נתון שחשוב לזכור. הספורטאז' ההוא, שהיה לפני הרבה שנים, עלה 135 אלף שקל, יש שיאמרו שזה הרכב ששכנע את עם ישראל לשבת גבוה, לעבור לרכב כביש־שטח, לספר לשכנים שיש להם יש ג'יפ, אף שבין ספורטאז' ובין ג'יפ אין אפילו קשר קלוש.
הירידה בכוח לא מורגשת
הדור הנוכחי של קיה ספורטאז' הוא היברידי בתקינה אירופית, כלומר מיועד לשיווק באירופה. עוד מעט יהיה גם ספורטאז' היברידי אמריקאי, שמיועד לשיווק בארצות הברית. מדובר ברכב גדול יותר מהספורטאז' ההיברידי החדש, כזה שרק מגדיל את הבלבול. בישראל שווק בעבר ספורטאז' היברידי, אבל הוא עלה כ־230 אלף שקל. הנוכחי עולה ברמת הגימור הבכירה 207 אלף שקל. מבחינת היבואנית, מדובר בהוזלה של הגרסה ההיברידית, מה גם שמחירו של ספורטאז' לא היברידי ברמת גימור דומה הוא 204 אלף שקל.
מה שחשוב בספורטאז' ההיברידי הוא המנוע: 1.6 ליטרים עם מגדש טורבו שמפיק 160 כוחות סוס. ההספק של המנוע ירד בהשוואה לדור הקודם של ספורטאז' ההיברידי ב־20 כוחות סוס. המנוע החשמלי מפיק 60 כוחות סוס, ותיבת ההילוכים אוטומטית. למען האמת, מדובר בשילוב מצוין: אם יש ירידה בכוח המנוע של הספורטאז', קשה מאוד לחוש בה. התאוצות מיידיות, תיבת ההילוכים עובדת היטב. צריכת הדלק המוצהרת קרובה ל־18 ק”מ לליטר, חלום של כל ישראלי שמחפש בימים אלה להיגמל ממכונית חשמלית. צריכת הדלק האמיתית היא באזור הליטר לכל 15 ק”מ, עדיין חסכוני למדי.
מערכת ההנעה אינה הדבר היחיד שטוב בספורטאז' הייבריד. מדובר ברכב שעושה הכל בצורה טובה מאוד. ראשית, איכות הנסיעה: החלק האחורי של הספורטאז' מכויל יותר נוקשה מהחלק הקדמי. בדגם שאינו היברידי תחושת הכיול יותר שווה. אולי הסיבה לכך היא הסוללה של המערכת ההיברידית, ולכן הישבן מעט קופצני יותר, אבל לכל מי שנוסע במכוניות סיניות, מג'אקו 7 עד רוב דגמי צ'רי או BYD, איכות הנסיעה של הספורטאז' תרגיש כמו מעבר למכונית פאר. אולי זה בגלל כמה שהסינים גרועים ואולי זה כי ספורטאז' פשוט מכויל טוב, פרט לקופצנות מסוימת בחלק האחורי.
תא הנוסעים מתוכנן היטב. קשה למצוא בו פגמים וזו חתיכת מחמאה. איכות החומרים בחלק העליון טובה. בחלק התחתון קצת פחות טובה, אבל לא נורא. כל הבקרות נמצאות בקצה אצבעות הנהג, לא במסך מטופש ולא במקום לא נוח. תנוחת הישיבה טובה מאוד, המושבים מצוינים, הכיוון להגה מצוין. מול הנהג יש מסך מידע, במרכז תא הנוסעים יש מסך מידע נוסף, הכל נהיר מאוד, פשוט להבנה, בלי תתי־תפריטים ובלי שטויות. לספורטאז' יש גם שלל מערכות בטיחות מקוריות ואקטיביות שעובדות היטב.
הספסל האחורי מקבל ציון מצוין: מדובר ברכב שיש לו ספסל אחורי עם כיוון זווית מושב ומסעד ארוך שתומך באמת ברגלי היושבים מאחור שנהנים משפע של מקום לרגליים. שני שקעי USBC: יש. שני פתחי מזגן: יש. תא המטען סביר, לא ענק. הסיבה לכך היא שבקיה הוחלט למרבה המזל לצייד את הספורטאז' בגלגל חלופי אמיתי, לא ערכת ניפוח ולא ספר תפילות. עדיף להפסיד מעט מרווח בתא המטען על פני להפסיד גלגל חלופי.
ספורטאז' נוסע מערד לירושלים, מירושלים לשפלה, הרבה קילומטרים שעוברים היטב. איכות הנסיעה טובה מאוד, מערכות הבטיחות לא מתערבות, חוויית הנסיעה טובה מאוד. מדובר בדור הבוגר ביותר של הספורטאז', כזה שמסוגל בקלות להתחרות בטויוטה ראב 4, המלכה הנחשקת של הקבוצה. אבל חשוב לזכור שעוד מעט תגיע לישראל טויוטה ראב 4 חדשה, ואז המשחק אולי ישתנה.
אפשר להתנחם?
בסופו של יום קיה ספורטאז' הוא רכב כביש־שטח מרשים, וגרסת ההייבריד היא תוספת מבורכת לשוק הרכב הישראלי. עיתוי ההגעה אינו סתמי, הישראלים רוצים רכבי כביש־שטח היברידיים, אחרת הם לא ממהרים לקנות. אבל כאן יש בעיה אחרת: בל נשכח שקיה ספורטאז' הוא רכב כביש־שטח של מעמד הביניים. מחירו בגרסת המבחן הוא 207 אלף שקל, מחיר בלתי מבוטל לרכב כביש־שטח, גם אם הוא היברידי, גם אם הוא טוב.
אפשר להתנחם ולומר שכולם יקרים, אפשר להבין לבד שיבואני הרכב מכוונים את השוק כך שמחיר רכבי כביש־שטח סיניים "ירוקים" יהיה נמוך מהמחיר של הקוריאנים, אפשר להתייחס לספורטאז' ככזה שנמכר במחיר מציאה בגרסה ההיברידית, שהיא יקרה רק מעט יותר מהגרסה הרגילה. אבל ב־2025 מעמד הביניים הישראלי לא בדיוק מלקק דבש, ולהוציא מעל 200 אלף שקל זה חתיכת תיק. אבל כנראה שיבואני הרכב מבינים לבד שרכב כביש־שטח הוא כמו שווארמה או קניות בסופר, כלומר הלקוחות בוכים על הגזירות הכלכליות אבל פותחים את הארנק כי חיים רק פעם אחת.
אהבנו
חיסכון, שימושיות, תא נוסעים
אהבנו פחות
מחיר
מתחרים
טויוטה ראב 4, יונדאי טוסון
לסיכום
רכב כביש־שטח היברידי מצוין. המחיר גבוה
קיה ספורטאז’ טורבו הייבריד פרימיום
מנוע: בנזין - הספק מרבי 160 כ”ס, מומנט מרבי 27 קג”מ. חשמלי - הספק מרבי 60 כ”ס, מומנט מרבי 26.9 קג”מ
ביצועים: מהירות מרבית 180 קמ”ש, זינוק ל־100 קמ”ש ב־8.4 שניות
צריכת דלק: נתוני יצרן 17.3 ק”מ לליטר. נתוני מבחן 15.5 ק”מ לליטר
בטיחות: 7 כריות אוויר, 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי. סייען בלימה, היגוי אקטיבי
קבוצת זיהום: 10
מחיר: 207 אלף שקל
